通勤号のフロントブレーキの動きが悪い→マスターシリンダーOH

　フロントブレーキの動きが悪く、特にレバーの戻りが凄く悪い状態なのでフロントブレーキのマスターシリンダーをOHすることにしました。それほど難しい作業でもないしね。

　とりあえず、マスターシリンダーを車体から外したいので、タンクに溜まってるフルードを抜きます。

　キッチンペーパーを突っ込んで吸わせちゃいます。

　タンクのフルードを抜いたら、バンジョーボルト、ブレーキスイッチの配線を外してからマスターシリンダーを外します。あとはレバーを外したらマスターシリンダーの本体のみになってピストンが分解できます。

　ダストブーツを外してサークリップを外したら、ピストンをペンチで摘まんで引っ張りだします。

　さて、何が悪くて動きが悪かったんだ？とよーく観察してみても特段問題なし。ピストンのカップも別に傷んでないしスプリングのテンションも普通。ボディー側も奇麗なもんで特にゴミも傷も見つけられませんでした。

　

　ボディーに特に問題が無かったんで、新しいピストンの準備をします。でもって、この作業が一番難しいかも。
　どの車両のマスターピストンでも同じだと思うけど、OH用のピストンとゴム製のカップは別々になっているんで、これを組みつけないといけないです。ところが、これが結構キツイんです。しかも、カップには絶対傷つけちゃいけないし。で、これを通す方法は人によってやり方は色々あるみたいで、ピストンにビニールを被せてカップを押し通すというのが多いみたいだけど、オレ様の場合は、細いニードルをピストンと一緒にカップに通してからニードルでピストンの周りをクルリと回して通してます。オレ様の手でカップに傷つけないようにやろうとすると、ニードルを使うのが今の所は一番ですね。

　奇麗に掃除したボディーに新しいピストンを入れてサークリップで固定し、ダストブーツを取り付けます。何の問題もなくスムーズに動きます。

　マスターシリンダーの裏にはブレーキランプスイッチが付いているんだけど、状態が良くてスイッチとレバーの接触部分の摩耗も殆どなかったんで、今回は交換しないでこのまま使います。

　レバーを取り付けてから車両に戻してやります。

　車両に戻したら、フルードを入れてエア抜きすれば終わりです。エアを抜くのはマスターシリンダーだけなので、適量のフルードを入れてレバーをニギニギしているだけでエアーは抜けちゃいます。

　せっかくフロントブレーキ周りイジッってることだし、ついでにフロントブレーキのパッドローテーションもしておきます。

　ブレーキパッドは必ず減り方に差が出るんで、オレ様はこうやって時々外して減ってるパッドと減ってないパッドを入れ替えます。これが正しいのかは知らないけど、パッドを奇麗にキッチリ使い切りたいんです。几帳面というか貧乏性？(笑)

　無事にOHが終わってフロントブレーキは普通に動くようになりました。
　結局、何が原因で動きが悪くなってたのかがハッキリしなくてその辺がモヤるけど、一度もOHされてなかった部分をOH出来たということでヨシとしよう。「そのうちやらなきゃなぁ」ってずっと思ってたところだし。