ウインカーオートキャンセルの実車テスト中

　ウインカーオートキャンセルのテストをするべくZ110GPの配線を完成させました。

　まずはウインカーオートキャンセルユニットを車体のどこに設置するかなんですが、中々都合のいい所がありません。本当はサイドカバーの中が都合がいいんだけど、既にドラレコとETCが居てスペースが無い。エアクリーナーボックス周辺も満員御礼で全く隙間が無い。仕方が無いので配線が長くなるのを覚悟してテールカウル内に入れることにしました。

　ここならスペースも十分あるしECUもここにあるから配線もメインハーネスと一緒に引っ張ればなんとかなるでしょう。残念なのは、ヘッドライトケースまでハーネスの長さが２メートルも必要な事。

　あとはヘッドライトケースまで配線を引っ張ってから、前回車体に取り付けたボエジャースイッチの配線を組み替えてZ1100GPとウインカーキャンセルユニットに合うようにします。

　スゲー配線量になってしまった。ボエジャースイッチの配線がかなり長めなので「これでヘッドライトケースに収まるのか？」と心配しましたが、ギリギリなんとか収まりました。流石自作大容量ヘッドライトケース！

　で、配線確認テストに１５分程走ってみました。結果、ウインカーオートキャンセルの感想は……
　「なんだこれ？スゲーおもしれー」
　です。ウインカーオートキャンセル付きのオートバイって大昔に父親が買ってきたフュージョン位しか経験が無いんだけど、フュージョンのソレとは感覚が違いますねぇ。フュージョンに比べて融通の利かなさとメカニカル感が、なんか凄い物扱ってる感があるというかね。
　肝心の動作の方は、純正モードは完璧に純正そのまんまと思われる動作をしました。ちょっと走った程度なので今後なんかあるかもしれませんが、とりあえず全く問題なく狙った通りに動作します。拡張モードだと、ウインカーをキャンセルする条件が複雑なのでこれからチューニングしないとダメな感じも稀にあるけど、それでもかなりいい感じに動作してくれます。

　ちなみに純正モードはウインカーONの後、「３秒＋５０メートル」でウインカーがキャンセルされますが、現在の拡張モードでは、ウインカーONの後、「３秒＋３０メートル」のあと、「減速中ではなく」「２０km/h以上で２秒走行」でウインカーがキャンセルされます。